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转一个帖子:离合器的工作原理相关

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发表于 2006-11-10 09:14:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
原文章是针对QQ配的依维柯变速箱普遍存在异响问题进行的分析,后来讲的离合器部分我觉得挺好,转过来大家看看
原标题:evk牙箱问题新解:离合器片减振弹簧问题 [精华]
作者:王昭
来自: 四川达州
于2006-01-18 01:39
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  友人的evk牙箱qq已3万了,最近行驶中出现异响。保持油门不动时一切正常,但在加速时便出现异响。我也在坛中也了解有军友反映evk牙箱qq异响问题,决定全程陪同其修车,以便了解一手资料,回馈军友。于是说服他到本地最专业的专修厂去检查,当然,费用也是最“专业”的,但,友人有钱好了,书归正传!
  专修厂的老师傅用举升机支起车身,四轮离地进行模拟试验,感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的,类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解,取出差速器总成,检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴,能感觉出有约0.10mm的径向移动量,而两个半轴齿轮则有近1.0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看,配合间隙却是极佳的。老师傅经综合分析,认为evk差速器总成良好。但用手转动分离轴承,有“沙沙”的轻微摩擦声,决定更换。而后又检查了离合器片,离合器压片,两个半轴的内、外球笼,均未发现异常现象。
  老师傅说,如果只是分离轴承轻微磨损,那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段,不可能在行驶中加速时才产生,这说明并未找到真正的故障点。于是他又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素,老师傅拿起离合器片检查,按目前的磨耗深度,确实可以继续使用,但仔细观察,发现从动盘钢片压盘与从动盘鼓之间有磨损的亮印,特用手握住摩擦衬片,另一只手转动从动盘毂,发现已经严重松旷。弹簧弹性也不行了!老师傅认为这才是真正的故障点。
  从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起,盘毂夹在钢片压盘和减振盘之间,并且其中夹有摩擦片。钢片压盘和减振盘用铆钉铆接,中间预留出一定距离,整个离合器片不受扭矩时盘毂可作相对稍许转动。当受扭矩时,则通过摩擦衬片首先传到钢片压盘和减振盘,再经弹簧传递给盘毂,此时弹簧被压缩,以此来吸收所受的冲击,并利用钢片压盘和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量,使振动迅速衰减。
  因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的,这就使传动系产生扭矩振动,若频率与传动系自振频率吻合,即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷,亦可降低自振频率,避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器,高温退火而缩短,失去了弹性连接与减振的作用。在行驶中加速时和收油滑行时,强力变化的扭矩由发动机经传动系传至车轮时,由于离合器片、压盘、减振弹簧失去了弹性连接与减振的问题,便出现类似共振的异响现象。 找到了问题所在,更换了离合器片、压盘与分离轴承,故障排除。
  老师傅还说分离轴承轻微摩损换不换都不影响大事,但离合器片压盘必须换!
  老师傅认为产生故障的根源是车主驾驶时频繁操作离合器,且操作粗暴,油离配合不行带来的!我想到老友才拿2年的驾照,心里服了,这老师傅还有点行!哈哈!看来evk牙箱问题的确不是evk牙箱的问题!!出现类似共振的异响现象的军友不妨更换离合器片、压盘,看看是不是可解决异响的问题。
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:20:27 | 显示全部楼层
离和轻、离和低并不是好事,质量好的压盘,弹力强,离和反而略重


为什么离合器会打滑?
     
    汽车不能起步或起步困难,加速加不起来,严重时能闻到焦臭味,这就是离合器打滑的表现。造成打滑的原因有:
    1) 离合器自由行程过小或消失,分离轴承压在分离杠杆内,使压盘处于半分离状态,在传递动力时造成打滑。
    2) 驾驶员操作不当,上坡换挡不及时,当发动机快要熄火时才换入低挡位。或为了节油,而采用熄火脱挡滑行,再次起动发动机时用挡位强制起动,这样就就加重了摩擦片的磨损。
    3) 压盘弹簧过软或折断,使传递发动机扭力的能力大大下降,出线打滑现象。
    4) 摩擦片磨损变薄,变硬,铆钉外露或粘有油污。
    5) 分离杠杆调整不当以及离合器与飞轮接合锣栓松动。

一般来说,三滤(机油格、汽油格、空气格)、火花塞、刹车片、离合器片和压盘、大灯组合、尾灯以及外后视镜都是排名靠前的特别易损件,开车非常小心的经济型车主一年半左右也至少要更换一次。
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:21:05 | 显示全部楼层
离合器的功用

  离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为:

  (1)使汽车平稳起步。

  (2)中断给传动系的动力,配合换档。

  (3)防止传动系过载。

  离合器的工作原理

  离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。

  目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 qq就用弹簧压紧的摩擦离合器

  发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。

  摩擦离合器应能满足以下基本要求:

  (1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

  (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

  (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连

  部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

  (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。

  (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

  (6)操纵省力,维修保养方便。


 1 -飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧
5517868-aa-embed.jpg
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:21:37 | 显示全部楼层
1-2為离合器片压盘
总称
5517870-bb-embed.jpg
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:22:29 | 显示全部楼层
1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖
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 楼主| 发表于 2006-11-10 09:22:54 | 显示全部楼层
离合器片
5517880-dd-embed.jpg
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:23:49 | 显示全部楼层
压盘为金色部分


                               
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原文:http://www.mychery.net/forum/bin ... &pg=2&bpg=1
 楼主| 发表于 2006-11-10 09:27:12 | 显示全部楼层
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5524335-4933939-513-embed-embed.jpg
发表于 2007-2-6 03:54:04 | 显示全部楼层
太好了,又学习了!好贴!!!
发表于 2007-2-9 19:53:05 | 显示全部楼层
        
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