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折腾TORCO TR-5 5W40机油

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发表于 2010-1-18 14:06:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
<font face="新宋体" size="3"><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 30pt; mso-char-indent-count: 2&#46;0"><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">经过前期的不断折腾,由<span lang="EN-US">MOTUL</span>的<span lang="EN-US">HT100</span>转至安索的<span lang="EN-US">SSO</span>,鉴于路宝发动机的本身硬件方面的不足,以及每换一次各品牌机油而带来的不同的高转运转声,又再找找找找找啊找,找到了<span lang="EN-US">TORCO</span>(中文名:脱裤)<span lang="EN-US">TR-5</span>合成机油。<span lang="EN-US"><p /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 30pt; mso-char-indent-count: 2&#46;0"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">TORCO</span><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">就不多说了,百度一下就知道了,由于前期对脱裤添加剂<span lang="EN-US">MPZ</span>的良好印象,目光转投向了它, 用油之前有必要了解一下它的特性:<span lang="EN-US">TR-5</span>机油是<span lang="EN-US">5W40</span>的,<span lang="EN-US"> </span>符合<span lang="EN-US">SM</span>级(锌含量限制<span lang="EN-US">870ppm</span>,磷含量<span lang="EN-US">800ppm</span>),<span lang="EN-US">TORCO TR-5</span>含有高性能添加剂和聚合物的独特组合,主要含锌双基二磷酸盐,没有它的招牌<span lang="EN-US">MPZ</span>在里面,这个油很有个特征就是特别黏,黏到什么程度呢?比如:拿大家所熟悉的<span lang="EN-US">10W40</span>黄喜力来说,它的<span lang="EN-US">100</span>度高温黏度是<span lang="EN-US">14&#46;4</span>。再从<span lang="EN-US">5W-40</span>灰喜力来说,它的<span lang="EN-US">100</span>度高温黏度也是<span lang="EN-US">14&#46;4</span>。<span lang="EN-US">TR-5 100</span>度高温黏度是<span lang="EN-US">15&#46;6</span>,高黏度对于保护发动机阻止磨损和发动机密封是好的,密封好了,车子也就是有了比较“足”的动力,按照咱这车说明书来看,南方选择<span lang="EN-US">15W</span>或<span lang="EN-US">10W</span>也可<span lang="EN-US">5W</span>,后面在<span lang="EN-US">30-40</span>之间选择,北方选择<span lang="EN-US">5W</span>或<span lang="EN-US">10W</span>,后面在<span lang="EN-US">30-40</span>之间选择,换句话说,城里跑就选<span lang="EN-US">5W30</span>的,尽量别选<span lang="EN-US">10W30</span>的,<span lang="EN-US">5W30</span>在流过发动机时比<span lang="EN-US">10W30</span>阻力更小<span lang="EN-US">,</span>这是由于<span lang="EN-US">5W30</span>机油为适应温度的跨度变化,比<span lang="EN-US">10W30</span>添加了更多的添加剂。跑高速多的,就选<span lang="EN-US">5W40</span>或<span lang="EN-US">10W40</span>, 区别是,<span lang="EN-US">5W40</span>能够比<span lang="EN-US">10W40</span>在更低的温度下流动,在高速高温下,<span lang="EN-US">100</span>度运动黏度就重要了,油膜即保护的作用是由此决定的,也就是机件摩擦接近临界状态时的保护作用,什么是临界?就是比如你滴一滴油在金属上,用手擦一下就没有了或多擦几下才能擦除油膜的区别,这个保护作用不用多说大家都清楚吧。这就是我的选择是不低于<span lang="EN-US">13</span>的<span lang="EN-US">100</span>度运动黏度。<span lang="EN-US"><p /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 30pt; mso-char-indent-count: 2&#46;0"><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">总之:W前的数字越小,表示润滑油在低温时的流动性越好,汽车启动越容易。而W后边的数字越大,则表明该机油在高温环境的粘稠性越好,生成的油膜强度更强,这种机油基本可以通用四季。在保证黏度即W后面数字的前提下再选择低温即W前面的启动性能。<span lang="EN-US"><p /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 30pt; mso-char-indent-count: 2&#46;0"><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">还有再次更正一下,<span lang="EN-US">W</span>后面的数字和气温无关。<span lang="EN-US"><p /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 30pt; mso-char-indent-count: 2&#46;0"><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体">说到了这里,目前<span lang="EN-US">TORCO TR5</span>上身近<span lang="EN-US">1300</span>公里了,我的长期用油规划如下:价格<span lang="EN-US">130</span>元<span lang="EN-US">/</span>升以内,牌子<span lang="EN-US">TORCO</span>优先,红线其次,带水字的一概不予考虑,里程<span lang="EN-US">5000</span>一换,<span lang="EN-US">7000</span>是心理极限。目的:玩,心态好,什么都好。<span lang="EN-US"><br /><span style="mso-spacerun: yes">    </span></span>目前用<span lang="EN-US">TORCO</span>最低端的<span lang="EN-US">TR5</span>,理由:想用<span lang="EN-US">TORCO</span>高端油,但自己没用过<span lang="EN-US">TORCO</span>系列,一步一步来,知己知彼,百战不殆,下次准备入手<span lang="EN-US">SR1 10W30</span>。<span lang="EN-US">TR5</span>上身以后里程<span lang="EN-US">500</span>多的时候,有一天送人去高速公路(很熟的路)赶长途客车,只听发动机响,就是不大跑得起来(黏啊黏,安索<span lang="EN-US">SSO 0W30</span>就不像这样),高频抑制很到位,低频还是蛮足的,跑完高速,发动机没啥异响。最后,明白了“黏”的真正含义,这好办,<span lang="EN-US">MPZ</span>上场, <span lang="EN-US">80</span>毫升的量倒进去, <span lang="EN-US">70</span>公里的里程,<span lang="EN-US">110</span>码<span lang="EN-US">/3500</span>转,声音小啊,爽死,巨变,减小的太多,转变过程不想太深究,但可以肯定是<span lang="EN-US">MPZ</span>含的钼的爽滑与<span lang="EN-US">TR5</span>的密封起了作用,我不是专家,我只关心好不好使,噪音降没降下来。前期<span lang="EN-US">MPZ</span>给我的印象确实不大好,我是<span lang="EN-US">MPZ</span>兑模特<span lang="EN-US">HT100 5W30</span>,感觉比起这个来小巫见大巫,不排除“排斥”因素。<span lang="EN-US">MPZ </span>到底是什么东西,据国外的说也很有效,但钼起的作用肯定很大的,它在金属之间形成一层隔膜,所以车才会静,加多了会使三元中毒,主要是磷等物质附着在三元上使其失效。<span lang="EN-US"><p /></span></span></p><p><span style="FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-font-kerning: 1&#46;0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">    目前暂且这么多了,下次再行汇报。</span></p></font>
 楼主| 发表于 2010-1-18 14:32:06 | 显示全部楼层
占位,预留后续版面。
发表于 2010-1-18 14:44:00 | 显示全部楼层
发表于 2010-1-18 14:48:02 | 显示全部楼层
楼主机油发烧玩家啊
偶不懂太多 只知道偶现在加的是全合成机油 感觉心情轻松了
高转速比较放心(有的时候还故意提高转速换挡)
气门室积碳加了合成机油后 立竿见影 明显少了
其他没感觉了
偶朋友在某进口车4S店上班 可以提供免费合成机油
以前用的是黄壳
如果花钱买合成机油 偶就不愿意啦 太贵了....一桶动不动就大几百....
发表于 2010-1-18 14:50:18 | 显示全部楼层
说个事情 好像在偶刚刚添加合成机油后 冷车好像有一点点烧机油热车没有 这个情况过了几天就没了
当时 偶还以为车子烧机油了还特意观察了下机油标尺 根本没有变少
不知道是不是偶自己看走眼了 有谁能解释下?
发表于 2010-1-18 15:19:08 | 显示全部楼层
引用第4楼yamaha_331662010-01-18 14:50发表的:
说个事情 好像在偶刚刚添加合成机油后 冷车好像有一点点烧机油热车没有 这个情况过了几天就没了
当时 偶还以为车子烧机油了还特意观察了下机油标尺 根本没有变少
不知道是不是偶自己看走眼了 有谁能解释下?

这个可能是最初用的是半合成或矿物油,气门油封、活塞环等处有一些积碳,换合成油后,那部分积碳磨损或烧掉过程中(冷车时喷的汽油多,挥发的汽油对积碳可能也有一些作用),由于前后机油的成分不同导致有一点漏油。
发表于 2010-1-18 15:36:27 | 显示全部楼层
楼上高手啊 谢谢了  
以前用矿物质油居多 气门室都特别多积碳啊  
 楼主| 发表于 2010-1-18 16:30:49 | 显示全部楼层
换合成油之前若果是一直在长时间用矿物油的,由于矿物油的“结焦”比较厉害,会在机器内部形成结焦积碳等物质,在缝隙大的地方却又可以形成填补密封的作用,一旦直接上了全合成油,由于它的清洁性很大,洗下来的东西或掉落、或将原本填补了缝隙起到密封的结焦洗落,就会出现一些问题,太老的、里程太长的机器用合成油要小心。

应该先上黄壳跑个2-3千,再换上半合成跑个2-3千,最后再上就好啦。
发表于 2010-4-24 17:18:56 | 显示全部楼层
等楼主下次作业
发表于 2010-4-24 18:06:42 | 显示全部楼层
还加MPZ 小心三元报废 我一直用谁 跟你相反 我是一切行货不考虑
给你个鉴别水货是不是真货的作业
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-6373450-1.html
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