关于机油的问题之：换油周期

naixin68

按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
1．发动机状况
　　 新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品
　　 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
3．使用环境的影响
　　 环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5-1／3的周期为宜。
　　 许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。

文哥

我是5000换，符合要求。嘿嘿

浅水游

听说红壳可以8000km换一次（以前都是5000km换一次，好浪费啊 ），黄壳10000km换一次

下次准备用黄壳，1万公里换一次

我爱民意车

<P>

引用第2楼浅水游于2006-11-09 09:26发表的“”: 听说红壳可以8000km换一次（以前都是5000km换一次，好浪费啊 ），黄壳10000km换一次 下次准备用黄壳，1万公里换一次

</P>
<P>建议你8000一换～红壳6000一换～</P>

浅水游

恩，spark用的黄壳，就是要求8000km换一次

老东北人

引用第2楼浅水游于2006-11-09 09:26发表的“”:
听说红壳可以8000km换一次（以前都是5000km换一次，好浪费啊 ），黄壳10000km换一次

下次准备用黄壳，1万公里换一次

呵呵，千万别信这一套啊！

虽然你的油品可能在一W公里内，能满足要求；但是发动机的正常磨损是必定发生的，其产生的微粒等要被机油滤清器容纳；燃烧后的一些产物也必定要进入机油而沉积在机油滤清器里面。

说到这里你会明白了的：机油滤清器能容纳多少杂质？其滤清效果与机油的清洁程度成正比的，与其中容纳的杂质成反比哦。

可能你要在普通的换油周期只换个机油滤，等下次换油时再一起换掉。

俺觉得还是不妥：


活塞环的作用再完美，也要有机油与燃气接触；机油与混合气接触；机油与废气的接触；覆着在缸壁的机油薄层更要受到高温高压的燃气冲刷作用。
机油在这些作用下，必定要有质变；无论多好的机油，都无法防止的；从而产生胶质沉淀物、炭化物等。这些会有大部分进入机油而沉积在滤清器里面。在进入滤清器之前的循环中，也会沉积在气门、活塞槽等处。

这个沉积速度是难以估算的，其沉积物也无法估算。俺不认为它是线性的。因此只换机油滤也不可取。

普通机油俺有次用到了七千公里，那个惨不忍睹哦——没有一点黏度，黑极了。幸好俺车多是轻载。

五莲山农民

过保后等老大团购