看看菱帅的广告宣传，就知道哈飞的营销差距有多大了

民工

菱帅买的是哈飞东安三菱的发动机和变速器，和哈飞赛马1.6基本一样，看看菱帅的广告宣传，就知道哈飞的营销差距有多大了。



★菱帅的发动机和变速箱

菱帅的1.6L发动机由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司制造。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称HDMC）是由中国的哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司，日本三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社，马来西亚马中投资控股有限公司"三国五方"共同出资兴建的中外合资企业，总投资15亿元人民币，注册资本5亿元人民币。
　　
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司坐落于哈尔滨经济技术开发区平房综合工业园区，占地133750平方米，于1998年9月4日注册成立。主要经营范围是制造、组装、销售具有国际先进水平的4G1系列汽油发动机（含F5M41变速器总成）及其零部件，并提供相关的售后服务。投产后，将具备年产15万台发动机的生产能力，年产值可达30亿元人民币。

4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4G1系列发动机的先进性说明如下： 4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4G1系列发动机的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。

4G1系列发动机是引进日本三菱的电喷汽油发动机，其电控燃油系统主要是由进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制步进电机、凸轮转角传感器、曲轴转角传感器、车速传感器、氧传感器、电控单元、油泵、喷嘴等组成，整个系统均采用闭环控制。各传感器将压力、温度等信号转化成电信号传给电控单元，电控单元经过分析计算后与预先设定的空燃比进行比较，修定空燃比修正系数，从而控制喷嘴喷出相应的油量。满足发动机的性能要求。
4G1系列电喷发动机装有 A／F（空燃比）反馈系统，E G R（废气再循环）系统及多点电子燃油喷射系统，安装上三元催化器后， CO的排放量为2．2g／km，HC的排放量与NOx的排放量之和为0．5g／km，怠速时CO的排放量为3.5 g／km；曲轴箱保持负压，蒸发排放为2 g／km。 另外，通过改善燃油系统的密封性和加装PCV阀、碳罐的方法，来控制燃油的蒸发排放量。

在性能方面，在以先进的设计理论为指导的前提下，通过先进多样的试验手段，可以在试验间内模拟海拔4000米的高原，零下20℃的严寒天气，零上40℃的高温情况进行性能匹配。利用动态性能试验台架和底盘测功机的性能匹配工作。同时对零部件进行优化设计，使发动机的功率、扭矩、燃油消耗、机油消耗、排放水平达到最优化的程度。 4G1系列发动机的MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术也表现出其相当先进的一面，燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧，不仅提高了发动机的热效率，而且降低了燃油的消耗；降低了废气中二氧化碳的排放量，最大限度的保护了人类赖以生存的环境。


菱帅的手动档变速器F5M41
F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，国产型号由哈尔滨东安发动机制造公司为自己生产的4G1发动机配套生产。
它具有以下特点：

　　1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。　　2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。　　在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。

3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。　　其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。

从前面的换档感觉测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。　　4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。

5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。　　6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。

型号 F5M41
变速档数 5
变速比 Ⅰ 3.583（43：12） Ⅱ 1.947（37：19） Ⅲ 1.343（43：32） Ⅳ 0.976（41：42） Ⅴ 0.804（37：46）Ｒ 3.416（41：12）
主减速比 3.454（76：22）
排档型式 1 3 5 2 4 R
驱动型式 前轮驱动-2WD
车档控制 横卧式遥控离合控制 油压换档型式
手动最大扭矩 15.0Kgf.m
全长 390mm
重量 41.0Kg
轮廓尺寸 390×543×365

菱帅的手自排变速器：三菱INVECS-II
三菱-INVECS-II（第二代革新智慧型型汽车电子控制系统）目前全部是原装进口，除了首先配备菱帅车型，还先后装备于奇瑞东方之子、国产三菱越野车系列等宣称使用三菱手自排技术的车型。

特征简要： 　

　这种变速器具有[学习机能]能判断并配合驾驶者的驾驶嗜好和习惯，把握最佳时机自行换挡变速。由于采用了最新理论的变速技术，可进行高精度的换挡选择，实现了最佳控制。面对任何路面条件，变速器可自动换挡，使行驶既安全又舒适。 　　另外，三菱汽车公司于1994年10月在日本推出「FTO」车系的同时，开发并搭载在「FTO」车系的新型自动变速器 ─「INVECS-II及SPORTS MODE」 ,可使驾使者用手动变速器的感觉体验跑车风格驾驶的乐趣。由此，可使驾驶者同时体验高度轻便驾驶与手动变速跑车驾驶两种乐趣，是一种具有划时代意义的自动变速器领域的新技术。在近期推向中国市场的全新菱帅轿车上，已装备此种新型自动变速器。 　　该技术特别注重「换挡／应答」这一机能。实际操作时，将换挡杆推向「运动模式（SPORTS MODE)」侧，[注：换档杆置于(＋) 、(－)标志域间] 将换档杆向后拉为降一档，若向前推则为提一档，实现按驾驶者意图进行换档操作。另外，与手动变速器相比，省去了踩离合器踏板的动作，故可使驱动力中途不受损失，快速，准确地进行换档切换。　 效果：1－提高操作稳定性 　　　2－提高驾驶乐趣 　　　3－提高行车安全性 　　　4－提高乘坐舒适性 　　灵敏的INVECS-II 4速自动加速器，成为跑车模的鲜明优势。它将［驱动力］流畅地转化成［从动力］。 　　INVECS-II（第二代革新智能型汽车电控系统）的车内智能系统，可通过自身的传感器，对手动换挡方式及路况数据进行全方位的收集、分析与比较，判断并配合驾驶者的驾驶嗜好及习惯，面对任何路面状况，进行高精度的换挡选择，把握最佳时机自行换档变速，行驶既舒适又安全。 　　驾驶者可凭借INVECS-II的智能系统，自行进行换档变速操作，而无需使用离合器，可体验驾驶跑车时手三菱-SPORTS MODE　(运动模式自动变速器）

运动模式： 　　通过变换档位，从D位置推至前一档位，令运动模式发动。这一换档通常可以在汽车发动后才能完成。向前推动（向“＋”方向），则汽车加速；而向后拉（向“－”方向）则汽车减速。后拉两次，速度连续前进两档（也就是：从四档进至二档）。 INVECS-II运动模式A/T 　　为了不断提高产品性能，更大程度地满足客户更高层次的需求，三菱的技术部门经过不懈的努力，于1994年在INVECS-IIA/T的基础上向市场推出了同时具有INVECS-IIA/T和跑车模式相近的手动换档功能的“运动模式INVECS-IIA/T”，这种变速器的问世应该说是值得记入汽车发展史的一次技术进步。 　　“INVECS-II运动模式4A/T”的操作机构与我们已经熟悉的普遍A/T的不同之处在于：“INVECS-II运动模式4A/T”变速杆处于“D”档时如将变速杆扳向左边，则进入“运动模式手动变速”状态，此时将变速手柄向+方向推则升档，向-方向拉则降档，除了没有离合器操作外，一切都和手动变速器无异。当然如向+或-方向连续推或拉两次，则同手动变速器一样，可以执行诸如2→4或3→1这样的越级换档。此外，在仪表板内发动机转速表旁边设置A/T状态灯之外，为了方便手动操作，还设置了指示当时档位的档位指示灯。 INVECS-II运动模式4A/T可以说有以下几个特长： 虽然从操作来讲可以将其理解为一台不用离合器的手动变速器，但是从整体构造来看，它仍是一台A/T，只不过可以手动干预换档时机而已，因而它又具有一般手动变速器所不具备的优点，例如在以2-4档行驶中，一旦停车后，它会如同A/T一样自动降档至1档，以便重新起步，而无须象纯手动变速器那样必须人为地将变速手柄移动至1档，才能再次以1档起步。另外，如在发动机高转速区域内为使用发动机制动而手动降档以至有可能造成发动机超速从而导致损坏时将由A/T内的超速防止安全装置自动限制，拒绝执行这一降档指令。从而从根本上避免了由于单纯性的换档操作失误而导致飞车的可能。 从运动模式与INVECS-II的学习控制之间的关系来讲，当驾驶者选择了运动模式时，INVECS-II所记忆的加速控制特性被清除，不影响驾驶者个性的发挥，但降档时的学习控制特性仍然有效，从而保持了安全性的连贯。 作为INVECS-II运动模式4A/T的最大优点之一，由于在运动模式状态下的手动换档无须先踏下离合器即可进行，因此在整个换档过程中由发动机到变速器间的动力传递不发生中断和损失(不仅如此，INVECS-II运模甚至允许在踏下加速踏板的状态下换档)。从而保证了动力的连贯。其结果与传统形式的A/T比较(MT自不必说)其换档过程反映更为快捷，降档反映约快0.2秒以上，升档反应约快0.3秒以上。 INVECS-II运动模式可在行驶中的任何时刻随意换档，这对于山路、曲折路行驶，以及追求运动式驾驶者在进弯前和出弯时再加速时的降档操作将会带来传统型A/T所不可能做到，以及比传统型M/T品味更高的驾驶感受。 动变速的全新感受。

民工

包括我们正在使用赛马1.6的车主，你知道我们赛马的发动机是如此精良吗？要不是菱帅做的广告宣传，我们也许永远不知道。

平常心

那为什么磨合期油耗高呢
省油就是捷达

浅水游

哈飞宣传力度不够。

另外，感觉哈飞广告宣传的策略不好，与其投巨资在中央电视台做广告，不如省点钱在收音机上做广告效果好一些，中央电视台的受众面不好，车主没几个人喜欢看电视，都喜欢听收音机

威少

都不知道哈飞领导在想什么？就算广州这么大的城市，连一家像样的4S也没有！